近日，智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来首创东谈主李斌的发言，激发了行业对供应链后果的再注视。

他莫得过多着墨于新车的性能参数，而是将话题聚焦于一个更深层的行业痛点：当电板与芯片资本共计占据整车费本过半，供应链的碎屑化正在吞并全行业的利润。

失控的50%

李斌给出的数据谈出了主机厂的集体蹙悚：在智能电动车BOM资本中，电板与电子架构占比已超50%，恰正是这占比过半的中枢部件，其供应链处于高度不厚实的景色。

新车上市初期供不应求，供应链遑急扩产；待产能爬坡完成，市集热度果决消退。

李斌直言：“一款车型奢侈几个亿很平素。”

问题的根源则指向两个“法式缺失”。领先是电芯规格互欠亨用：各家车企定制电芯，导致产能无法跨品牌调配，热销车型缺货与滞销车型库存积压并存。

对此，李斌在论坛上命令行业共同业动：“电芯规格不合资，依然成为制约资本、后果、市集反映智商和永恒行业竞争相配严重的问题……若是中国当今便是法式化的四五种电芯，统共行业效益会进步相配多。”

其次，芯片料号高度碎屑化。以蔚来旗舰车型为例，波及千余种半导体料号，单车芯片用量相配大，大齐功能邻近的芯片因历史原因溜达采购，经管资本极高。

李斌因此进一步命令芯片归一化：“芯片归一化是进步国产化率的必由旅途。”

为何此时命令法式合资？

内容上，李斌遴荐此时命令法式合资，也踩准了两个重要节点。领先是时代敛迹，早年电芯物理结构不决，合资法式会抹杀革命，宝马会app而今主流电板结构已基本厚实，法式化要求锻真金不怕火。

其二是后果蹙悚，当行业增速放缓，轻佻式堆料难觉得继。谁能在供应链后果上超越一步，谁就能不才一轮淘汰赛中占据先机。

对于蔚来而言，这是一场“政策先手”，行为换电格式的独家运营商，蔚来在换电站、电板钞票等重钞票边界累计参加超百亿元。

电芯规格的合资，告成关乎其换电体系能否齐全跨品牌的高效运营。

而在芯片边界，蔚来的神玑芯片已齐全数十万颗范围的装车行使，已走过自研考据期，此时鞭策行业归一化，非但不会收缩其上风，反而能放大时代外溢价值。

李斌算的这笔千亿账，逻辑上并不难解，但真要落地，却是动了太多东谈主的奶酪。头部车企操心合资规格后，自家居品没了特有性；供应商看着刚投产的定制产线，没东谈主得志承担改良的千里没资本。

更重要的是，谁来当这个法式制定者？这背后是一场对于行业言语权的深层博弈。

以前十年，民众比的是谁跑得快、谁建设高；但当今行业依然进入了“赚贫穷钱”的下半场。当卖车越来越难赢利时，决定一家车企能活多久的，不再是发布会上的参数有多炫，而是藏在坐蓐线和仓库里的经管功夫有多深。

谁能把供应链里看不见的奢侈拧干宝马会(BMW Club)中国官网，谁才有经验留在牌桌上。

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